时间与空间互补顺向车道与逆向车道互补设施与信号互补基于经开区辖区道路交通状况日照公安交警综合考虑区域土地利用路网条件以及交通流量特性逐路分析深挖道路通行潜能制定区域场景化控制策略通过多种技术手段实现9条“主干道长距离双向绿波”

7条“短距离小绿波”协调控制整体路网通行效率提升8%划分子区

充分考虑交通流量的时空分布特性，综合道路车流方向、行车速度、周期时段、周边场景等因素，以交通运行指数为切入点，实施信号配时精细化管理机制，确定以“连通市区、高效通行”为原则，搭建“七纵四横”绿波网框架主干道长距离绿波速度策略

绿波速度策略是通过合理设计道路上各个路口信号灯启动时间差，形成绿波带，让按照设定车速在道路上行驶的车辆在通过路口时“刚好”遇到绿灯，实现少停车或不停车的效果，从而提升通行效率案例展示：兖州南路（迎宾路—上海路）段共计7个交叉口，以平峰时段为例，设计长绿波控制方案，其中高峰周期140秒，双向带宽50秒；平峰周期70秒，双向带宽35秒。

建设双向绿波带后，绿波速度50-55km/h，驾驶保持在绿波速度范围内匀速行驶可实现单向不停车，单趟行程时间节约1.5分钟，兖州南路平均车速提升约12%，延误指数下降20%短距离小绿波控制

短距离小绿波控制是在路口空间较小、路口间距较近的支路，科学求取公共周期、相位差，争取让驾驶员每2-3个绿灯等一次红灯，有效降低停车等灯的次数天津路、秦皇岛路路况较好，路口关联性强，在保障南北主干道绿波通行的前提下，设置短距离小绿波，进一步优化交通网络。

分时段精细调整

通过对交叉口全天流量变化规律的精准把控，将全天划分为5个时段，每个时段设置不同的信号控制方案针对每个时段流量特点，进行单点优化，实现“配时跟着流量走”的信号管理理念同时采用绿信比优化、信号周期优化、相位相序优化等措施，对绿波运行效果开展多轮次实地巡检，依据实时车流及路况动态调整信号配时，进一步提升绿波运行稳定性及可靠性。

科学实施“分道放行”“分道放行”信号控制，就是根据道路出口的通行量对进入路口的各车道车流进行控制，确保车辆快速、顺利通过瓶颈路段。案例展示：

分道放行整改前

分道放行整改后上海路与太原路口原本的相位放行模式进行调整，增加一组左转信号灯组，由原本的两相位混合放行，调整为四相位分道放行，进一步规范车辆的行车秩序。合理应用“四面全红”

全红信号时间通常设置于黄灯信号之后，交叉口所有进口方向的车道都为红灯的状态主要功能是解决信号切换时，还未来得及驶出路口的车辆、行人与已经进入路口的车辆之间的交通冲突，保障路口通行安全可变车道设计综合考虑周边路网特性，针对车道资源闲置情况，以协调控制为主，辅以车道功能微调，通过重新划分车道，将部分车道设置为可变车道，根据不同时段的交通需求，灵活调整车道的行驶方向。

大连路与兖州路口实施“逆向可变”控制策略

秦皇岛路与兖州南路实施“同向可变”控制策略

北京路与秦皇岛路实施“潮汐车道”控制策略车道瘦身，车道功能调整我国标准规范机动车车道宽度一般为2.8～3.75米，经开区车道宽度一般为3.0～4.0米，通过合理压缩车道宽度，增加交叉口车道数，合理设置车道功能，提高交叉口通行能力。

案例展示：

郑州路与秦皇岛路口、郑州路与天津路口、天津路与太原路口属于经开区人员、车辆密集区域，通过压缩车道宽度增加车道数，对车道进行功能优化，缓解高峰期间路口交通压力，保障交通安全和畅通，进一步增加市民通行顺畅感。

来源：日照交警