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为何说拖垮中国交通的罪魁祸首，并不是因为车太多？如果这“几座山”不移除就白搭？据统计截止2024年6月，我国机动车保有量达到了4.4亿辆而全国汽车保有量超过100万辆的城市足足达到96个之多许多人认为这是造成我国交通拥堵的“罪魁祸首”，不仅每天上下班都有车流的“早晚高峰”。

而且节假日高速公路更是大排长龙。然而这一问题却并不在车辆多少或道路长短问题上。为何我国堵车问题的关键并不在于车多？虽然我国机动车保有量目前已经达到世界第一，但同时我国的公路里程同时世界第一。

根据国家交通运输部去年6月公布的上一年数据显示，截止2023年，我国公路总里程达到544万公里，其中高速公路里程18.4万公里，二者皆是稳居世界第一许多大城市更是高架、立交以及下穿隧道修到无以复加的地步了，但该堵还是堵。

即便是限号、限行也无法从根本上解决问题，就是因而根本问题并不在车多

堵车的根本问题在哪？从驾驶角度来说，最直观的原因就是部分驾驶员不良的驾驶习惯和危险驾驶行为导致的该快的不快，该慢的不慢同时有随意变道、加塞等行为，就会迫使后车紧急制动踩刹车一旦有一辆车突然刹车，同一方向上所有后方车辆都会连锁反应。

而这一脚刹车看上去不起眼，实际一刹一动所耽误的时间积累起来就极容易造成拥堵。另外如果是因为超速、闯红灯或酒驾、醉驾等行为引发交通事故，多条车道可能瞬间就变成单车道，更让交通拥堵加倍。

除了汽车驾驶本身的问题，还有哪些基建规划和社会管理层面的干扰，导致我国交通拥堵？城市道路的规划是直接影响交通拥堵的关键因素，但目前国内大部分城市的规划发展，都在逐步在老城区基础上不断扩展延伸而来。

依然会存在主干道与次干道分布不均、交叉路口设计不当、城市功能区域划分不合理等问题，这些都加剧了交通压力但这依然还算是发展本身的客观困境，只有在不断的规划调整中去慢慢解决，但另外一些问题则属于单纯的交通管理问题。

交通管理问题如何影响车辆拥堵？在一些基层交通管理中存在执法手段单一、执法质量不高等问题。比如面对交通管理精力不足等问题，就一味增加交通信号灯的设置，而不实际考虑通行状况。

据称四川某地，就曾有一个路口在极短的距离内被安装十几个红绿灯的现象，极大的阻碍了车辆的行驶但同时有些地方又没有人行道的红绿灯，走向了另一个极端，同样因为交通混乱而产生阻碍当然这也就是交通管理者最核心的问题，如何做到不混乱。

但事实是混乱却是常态

我国交通拥堵有哪些混乱因素造成？没有进行机动车和非机动车分流，可能是我国许多城市交通拥堵的一大顽疾除了在一些主干道或较大路口，会有严格的管理外在一些城市次要道路，非机动车的肆意横穿和随意停放等问题就必然造成拥堵。

而这些次要道路实际就是主干道车流汇聚和疏散的主要通道，如果它们都不通了，主干道也很难畅通因此我国交通拥堵的主要原因是综合性因素的结果，而目前随着智能交通监测设备、潮汐车道的应用以及规范化管理的加强，正在朝好的方向努力。

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https://www.gov.cn/lianbo/bumen/202407/content_6961935.htm

交通运输部，交通概况https://www.mot.gov.cn/jiaotonggaikuang/201804/t20180404_3006639.html